Prix du carburant : une hausse deux fois plus forte que l'ensemble des prix depuis 1996
Carburant : l'évolution des prix depuis 1996
Source : Eurostat — indice des prix à la consommation harmonisé, France
× 2,17
Carburant
Entre 1996 et 2025
× 1,66
l'ensemble des prix
L'inflation moyenne sur la même période, tous produits confondus
+30,9 %
par rapport à l'inflation
Ce poste a augmenté plus vite que la moyenne des prix
Prix compare à l'inflation, base 100 en 1996
La courbe grise est l'inflation d'ensemble. Quand la courbe colorée passe au-dessus, le poste renchérit plus vite que le reste ; en dessous, il devient relativement plus abordable.
Les indices sont rebases à 100 en 1996. Le prix « relatif » rapporte chaque poste à l'indice d'ensemble : au-dessus de 100 le poste a augmenté plus vite que l'inflation, en dessous il est devenu relativement meilleur marché. Le pouvoir d'achat rapporte le salaire net moyen en euros constants au prix relatif du poste.
Les prix à la pompe aujourd'hui
Relève officiel du 06/08/2026, portant sur 9 807 stations-service. Les prix ont fortement augmenté depuis le printemps 2026, dans le sillage des tensions sur l'approvisionnement pétrolier et du blocage du détroit d'Ormuz.
2,210
Gazole
EUR par litre · 9 586 stations
2,055
SP95
EUR par litre · 3 001 stations
1,990
E10
EUR par litre · 7 445 stations
0,829
E85
EUR par litre · 3 918 stations
À ce niveau de prix, un automobiliste qui roule 11 600 km par an dépense 143 EUR par mois de carburant, soit 6,4 % d'un salaire net de 2 245 EUR.
Source : Flux instantané du ministère de l'Économie (prix-carburants.gouv.fr). Médiane des prix déclarés par l'ensemble des stations-service de France. Le prix toutes motorisations pondere le gazole à 55 % et l'essence à 45 %, selon leur part dans le parc roulant. Ce relevé est un instantané : il reflète les prix du jour indiqué, et non une moyenne mensuelle ou annuelle.
Jours de travail par an pour le carburant
Nombre de jours de travail que ce poste absorbe chaque année, rapporté au salaire net moyen de l'année considérée. Quand la courbe monte, il faut travailler plus longtemps pour la même chose.
Calcul à usage constant : même kilométrage et même consommation chaque année, seuls le prix du carburant et le salaire varient. La courbe est calée sur un prix moyen annuel estimé à 1,75 EUR le litre en 2025, et non sur le relevé du jour affiche plus haut : un prix ponctuel rapporte à des indices annuels decalerait toute la série. Les niveaux en euros sont donc des ordres de grandeur, la forme de la courbe restant fidele.
Ce que cela représente sur un salaire
Hypothèse retenue : un automobiliste qui roule 11 600 km par an, avec une consommation de 7,0 L/100 km, soit 812 litres par an à 2,11 EUR le litre. Les deux premiers chiffres sont rapportés au cas type de ce site, 2 245 EUR net par mois.
143 EUR
par mois
Soit 1 714 EUR sur l'année
6,4 %
du salaire net
L'équivalent de 1,4 plein de 50 litres par mois
0,8 mois
de salaire par an
Ce que ce poste absorbe sur une année complète
Pourquoi ce chiffre diffère des moyennes officielles. Les pondérations de l'indice des prix repartissent la dépense sur tous les ménages, y compris ceux qui n'ont pas de voiture : elles donnent 91 EUR par mois pour ce poste, ce qui ne correspond au budget de personne en particulier. Le calcul ci-dessus part au contraire d'un ménage réellement concerne.
Hypothèses retenues. Le kilométrage annuel moyen provient du SDES, le service statistique du ministère de la Transition écologique. La consommation retenue est celle du parc roulant réel. Le prix au litre est le relevé officiel du 06/08/2026, médiane de 9 807 stations-service, pondere entre gazole et essence. Ces montants sont indicatifs : ils varient fortement selon le véhicule, le kilométrage parcouru et la région.
Et côté salaire ? Ces prix ne disent rien de ce qui reste dans la poche du salarié. Nous avons reconstitué, sur soixante-quinze ans, la part du coût du travail prélevée par les cotisations et l'impôt, puis ce qu'un salaire permet encore d'acquérir. Lire l'enquête sur le coût du travail.
Le poste le plus touché des trois suivis ici
Entre 1996 et 2025, le prix des carburants a été multiplié par 2,17 en France, quand l'ensemble des prix à la consommation n'était multiplié que par 1,66. Autrement dit, le carburant a renchéri de près de 31 % de plus que l'ensemble des prix sur la période.
C'est l'un des rares postes de consommation courante dans ce cas, et cela explique pourquoi il occupe une place si particulière dans le débat public : contrairement à la plupart des produits, son prix est affiché en grand au bord des routes, et il se paie plusieurs fois par mois.
Deux facteurs se combinent : le cours du pétrole, très volatil, et la fiscalité, qui représente de l'ordre de la moitié du prix à la pompe entre la TICPE et la TVA. La TICPE étant un montant fixe par litre, elle amortit les variations du brut sans les annuler ; sa part relative diminue mécaniquement quand le prix monte.
La flambée de 2026 : ce qu'elle change concrètement
Le printemps 2026 a marqué une rupture. Après un premier semestre 2025 plutôt favorable aux automobilistes, les prix se sont brutalement retournes à partir de mars, dans le sillage des tensions sur l'approvisionnement pétrolier et du blocage du détroit d'Ormuz, par ou transite une part décisive du pétrole mondial. Le gazole a été le plus touché, avec une hausse de l'ordre de 50 centimes par litre en un mois.
Le relevé officiel affiche en haut de cette page donne la situation du jour, station par station. À ces niveaux, la barre des 2 euros le litre est franchie par le gazole et le sans-plomb 95, tandis que le E10 s'en approche — un franchissement qui n'avait été que ponctuel lors des précédents pics.
Pour un automobiliste parcourant le kilométrage moyen français, la facture mensuelle se situe désormais au-dessus de 140 euros, à usage strictement identique. Rapporté au salaire net, l'effort annuel consacre au carburant retrouve les niveaux des précédents sommets, atteints au début des années 2010 puis en 2022.
Une précision utile : ces prix restent très volatils. Le cours du brut a oscillé entre 68 et 94 dollars le baril au cours du seul été 2026, au gre de la reprise puis de l'interruption du trafic maritime. Les montants présentés ici valent pour la date du relevé, et non pour une moyenne annuelle.
Ce que le prix au litre ne dit pas
Une précision change beaucoup le tableau : ce qui compte pour un automobiliste n'est pas le prix du litre, mais le coût du kilomètre parcouru. Or les véhicules consomment nettement moins qu'il y a trente ans.
La consommation moyenne du parc automobile français est passée d'environ 8 à 9 litres aux 100 km au milieu des années 1990 à un niveau sensiblement inférieur aujourd'hui, sous l'effet des normes européennes successives et de la diffusion des motorisations récentes.
Le budget carburant réel d'un ménage a donc moins augmenté que le prix affiché à la pompe. Il reste que pour un actif dépendant de sa voiture pour aller travailler, sans alternative de transport, la hausse est bien réelle et difficilement compressible : c'est une dépense contrainte.
Rapporté au salaire
Le salaire net moyen en euros constants n'a progressé que faiblement sur la période. Face à un carburant qui a augmenté 31 % de plus que l'ensemble des prix, le nombre de litres qu'une heure de travail permet d'acheter a donc diminué.
C'est la mécanique qui nourrit le sentiment de perte de pouvoir d'achat, même lorsque le salaire réel est stable : quelques postes très visibles et fréquemment payés progressent plus vite que la moyenne, et ce sont eux qui restent en mémoire. D'autres, comme les biens d'équipement ou l'automobile elle-même, ont évolué dans l'autre sens sans que personne s'en aperçoive.